مشخصات فنی رنو 5 + عکس (1972)
در سال 1355 سایپا اقدام به واردات خودروی رنو5 به صورت
ساخته شده از فرانسه به ایران کرد البته 4 سال قبل از سال 55 دانشجویانی که
در فرنگ تحصیل می کردند تعدادی رنو5 رو به کشور وارد کردند. اما از سال
1356 سایپا شروع به مونتاژ این خودروی کوچک فرانسوی کرد .
و بیشتر مدلهای سالهای 55 و 56 را گونه سه درب رنو5 تشکیل می داد که بهترین و
با کیفیت ترین مدلهای تولید شده رنو5 در ایران بودند .
و البته از سال 56 گونه 5 درب این خودرو هاچ بک نیز به سبد محصولات اضافه شد
رنو 5 در سطح جهان به عنوان یک خودروی ارزان قیمت و محبوب جوانان جهان مطرح بوده
و دارای رکوردی در حد 5/5 میلیون دستگاه فروش تا سال 1984 در بازارهای جهانی می باشد
و جزو پر فروش ترین خودروی هاچ بک و کوچک در ایران نیز بوده است .
پس از 7 سال کار و تولید نمونه های اولیه توسط سایپا . مدیریت کارخانه سایپا تصمیم به
تولید نسل دوم رنو5 که به تازگی به بازار آمده بود می گیرد اما هزینه های بالای تغییر قالبهای
بدنه امکان تولید نسل دوم این خودروی مطرح جهانی را در ایران منتفی کرد .
اما در سال 1365 کارخانه بجای تولید نسل دوم برای رنو 5 از تزئینات داخلی و خارجی جدید
و موتور 1100 سی سی به جای موتور 950 سی سی استفاده می کند .
رنو 5 های 1100 سی سی دارای طول 3506 میلی متر و عرض 1525 و ارتفاع 1400 میلی متر هستند.
و وزن این خودرو 770 کیلوگرم می باشد . و همچنین ضریب پسا این خودرو 35/0 هست که خیلی ضریب خوبی میباشد .
موتور رنو5 دارای حجم دقیق 1108 سی سی با کورس پیستون 70در 72 و ضریب تراکم
3/8 بر یک میباشد .
حد اکثر قدرت رنو 48 اسب بخار ( 3 اسب بخار بیشتر از اپل کورسا)
و گشتاورش هم 80 نیوتون بر متر می باشد . که برای جثه رنو بسیار مناسب هست.
همچنین حداکثر قدرت رنو در دور موتور 5950 دور در دقیقه و گشتاور هم در دور موتور 2500
دور در دقیقه بدست می آید.
گیربکس استاندارد رنو 5 دنده هست اما در بازار گیربکسهای 6 دنده سرعتی هم وجود دارند
که به طور چشمگیری سرعت خودرو را افزایش می دهند ( خودم رنو5 با گیربکس 6
دنده داشتم و راحت رنوم به سرعتهای 150 الی 155 کیلومتر در ساعت دست پیدا
می کرد.)
رنو 5 با گیربکس استاندارد دارای حداکثر سرعت 143 کیلومتر در ساعت میباشد .
و شتاب رنو 5 0 تا 100 رنو 16 ثانیه میباشد . ( شتاب اپل کورسا 20 ثانیه هست) .
ظرفیت باک بنزین رنو5 41 لیتر میباشد ( پراید 37 لیتر) و این خودرو مصرف بنزینش
به طور میانگین 7 لیتر در صد کیلومتر هست.
و با باک پر میتواند مسافتی 600 کیلومتری را طی کند.
فنربندی اکسل جلوی رنو از نوع بازوی جناغی دوگانه با فنرهای میله پیچشی هست که به صورت طولی نصب شده
و فنر بندی عقب شامل بازوی دنباله ای مجهز به فنر های میله پیچشی میباشد.
ضرایب گیربکس استاندارد رنو5 به ترتیب عبارت است از .
دنده یک 83/3 > 1
دنده دو 23/2 > 1
دنده سه 45/1 > 1
دنده چهار 1>1
دنده عقب 54/3> 1
و صندوق عقب رنو 5 دارای حجم 215 لیتر میباشد ( صندوق عقب پراید هاچ بک
190 لیتر میباشد) و با خوابانیدن صندلی عقب تا 900 لیتر قابل افزایش است .
رنو 5 های فرانسوی از سال 1355 که به صورت ساخته شده به ایران میامدند
و از سال 56 مونتاژ خود را آغاز کردند تا سال 1372 بر روی خط مونتاژ سایپا قرار
داشتند ( البته مدلهای 1373 و 1374رنو 5 فرانسوی را نیز داریم که آخرین رنوهای فرانسوی مونتاژ شده
سایپا میباشند)
و البته یکسری رنو 5 حد فاصل سالهای 69 تا 72 و 74 تحت نام رنو 5 صادراتی
تولید گشتند که دارای لوازم اضافی همچون سانروف سقف . رینگ های چرخ
ایتالیایی . موکت کف . میله درون درب ها .
شیشه شور و گرم کن شیشه عقب به همراه برف پاکن عقب و حتی رنگ های متالیک میباشند که جزو بهترین رنو 5 های تولید شده ایران میباشند .
. در حالی که رنو5 با کیفیت مناسب و قیمت ارزان و مشخصات راضی کننده جای
خود را در بازار ایران محکم کرده بود در سال 72 پراید جایگزین این خودرو
شد.
اما این خودرو کوچک یعنی رنو5 در سال 1376 دوباره تحت نام سپند1 توسط پارس
خودرو به چرخه تولید باز گشت و دو سال بعد سپند 2 و سپند جوانان با
تغییراتی جزئی تولید گشتند .
پارس خودرو رنو5 فرانسوی را تا 90 در صد داخلی سازی کرده بود و نامش را سپند گذاشت
اما کیفیت پایین سپند و قدرت کمتر موتورش باعث شد که خیلی ها رنو5 دست دوم را به سپند صفر کیلومتر ترجیح دهند .
به طور مثال به خاطر کیفیت پایین قطعات موتور و کاربراتور ضعیف سپند و
همچنین پایین بودن کیفیت بلوک سیلندر سپند قدرت موتور سپند 37 اسب بخار و
گشتاورش 70 نیوتون متر می باشد .
در حال که موتور1100 رنو 5 دارای حداکثر قدرت 48 اسب بخار و گشتاور 80 نیوتون متر میباشد .
و سپند از لحاض شتاب و حداکثر سرعت نیز بسیار ضعیفتر از رنو5 سایپا می باشد.
همچنین کیفیت و قطر بدنه سپند بسیار پایین تر از رنو5 میباشد و با دست زدن و
نگاه کردن به بدنه این دو خودرو سریعا به این موضوع پی خواهید برد. همچنین
کیفیت داشبورد رنو5 بسیار بهتر از کیفیت داشبرد
سپند میباشد .
اما صندلی ها و رودرهای استفاده شده در سپند دارای راحتی و زیبایی بالاتری از رنو5 میباشند .
واما سپند نیز تا آواخر سال 82 در خط تولید باقی ماند و پارس خودرو از سال
81 در کنار سپند شروع به تولید خودرویی تحت عنوان رنو پی کی نمود که از
موتور پراید بهره میبرد . که خود قصه ای دیگر دارد.
بررسی انواع مدلهای رنو 5 عرضه شده در ایران
نمونه‌های اولیه
تقریباً همزمان با آغاز تولید رنو 5 در سال
1972 (1351)، صادرات این خودرو به بسیاری از نقاط جهان نیز کلید خورد.
ایران هم یکی از مقاصد رنو 5 بود و تعدادی از این خودرو بین سالهای 52 تا
55 به کشورمان راه یافتند. این نمونه‌ها بیشتر از نوع 900 سی‌سی و دو‌در با
سپرهای کوتاه هستند. متاسفانه تعداد اندکی از این نمونه‌ها باقی مانده و
اکثر رنوهای قدیمی به خاطر مشکلات پوسیدگی اسقاط شده‌اند. تعداد بسیار
اندکی از رنو 5های وارد شده به ایران به دسته دنده قدیمی مشابه دسته دنده
ژیان مجهز هستند که حداقل یک نمونه زرد رنگ از این سری در کشورمان باقی
مانده است.
نمونه‌های اولیه تولید شده در سایپا
در 1356 تولید رنو 5 در سایپا آغاز شد.
مشخصات فنی و ظاهری رنوهای تولید شده مشابه نمونه‌های وارداتی قبل از آغاز
مونتاژ بودند. در میانه تولید، نمونه‌های چهار در هم به رده محصولات اضافه
شدند و نمونه‌هایی با پیشرانه 1100سی‌سی هم تولید شدند. این نمونه‌ها که با
داشبورد متفاوت (طرح جدید بدون راه‌های عمودی) و سپرهای جلوبلند شناخته
می‌شوند، بعدها پایه و اساس سایر رنو 5های تولیدی در ایران شدند.
نمونه‌های اسپرت
نمونه‌های اسپرت شامل آلپین و گوردینی با
پیشرانه‌های 1.4 لیتری 100 اسب بخاری در تیراژ محدود به کشورمان وارد شدند.
این رنوها بعدها اکثراً سر از پیست و مسابقات (خصوصاً سالهای دهه 70
شمسی) درآوردند و توانستند به مقام‌های درخوری دست یابند. به همین دلیل
تعداد آلپین‌های واقعی باقیمانده بسیار اندک است و بیشتر نمونه‌ها در حقیقت
نمونه‌های معمولی هستند که با تغییر پیشرانه، تغییر سپرهای جلو به نمونه
بلند مه‌شکن‌دار و خط‌کشی‌های معروف بدنه به آلپین یا گوردینی تبدیل
شده‌اند.
توربو
به طور رسمی فقط یک نمونه از این خودرو
استثنایی در کشورمان وجود دارد که آن هم دچار مشکلات متعددی است. نمونه
توربو با برجستگی‌های گلگیر، بدنه بسیار عریض‌تر و ظاهر خشن‌تر قابل
شناسایی و به پیشرانه 1.4 لیتری توربو با 160 اسب بخار قدرت مجهز است که
میتواند آن را در تنها 6.6 ثانیه از صفر به 100کیلومتر در ساعت برساند.
نسل دوم
تعداد اندکی از نسل دوم رنو 5 که از نظر
ظاهری و فنی مدرن‌تر است و تجهیزات بیشتری دارد وارد کشور شدند و حتی برای
مدتی زمزمه تولید این خودرو در کشور به گوش می‌رسید. اما در نهایت فقط
تعداد اندکی از این خودرو در کشورمان باقی ماندند.
سپند
سایپا خط تولید رنو را به پارس خودرو فروخت و
این خودروساز با اعمال کمترین تغییرات، سپند را در سال 1378 عرضه کرد. این
خودرو از نظر ظاهری و مشخصات فنی مشابه نمونه‌های غیر صادراتی سالهای آخر
تولید در سایپا بود.
سپند2
نمونه فیس‌لیفت شده سپند با طرح سپرها،
جلوپنجره، چراغ‌های عقب، آینه بغل‌ها، غربیلک فرمان و تودوزی متفاوت با نام
سپند 2 عرضه شد. این خودرو به دلیل ظاهر زشت‌تر بعدها توسط بسیاری از
مالکان با تعویض قطعات ظاهری به سپند معمولی تغییر یافت. 40501 دستگاه از
این خودرو تولید شد.
PK و PKi
در سال 83 با تغییر مدیریت در پارس خودرو و
برای دمیدن روحی تازه در کالبد سپند، پلت‌فرم این خودرو با پلت‌فرم کمپانی
مادر یعنی ساپیا پراید تعویض شد و خودرو پیشرانه‌های 1.3 لیتری سری
قدیمی‌تر پراید مجهز شدند و به دلیل کمبود جا زاپاس از کنار موتور به صندوق
عقب انتقال یافت و بچه گلگیرهای فایبرگلاسی برای پنهان کردن بیرون‌زدگی
تایرها تعبیه شدند و باله عقب کوچک به همراه چراغ ترمز سوم نصب شد. در داخل
خودرو هم تغییراتی داده شدند که مهم‌ترین آنها نصب سیستم قفل مرکزی بود.
بعدها تلاش‌هایی برای نصب کولر و برقی کردن شیشه‌های PK انجام گرفت و به
دلیل مشکلات محیط زیستی، پیشرانه‌ها مشابه پراید انژکتوری شدند.
نمونه‌های معروف به صادراتی
در اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 شمسی،
قراردادی بین رنو و سایپا عقد شد که حاصل آن ساخت تعدادی نمونه سفید رنگ
سپر بلند چهار‌در با پیشرانه‌های 1.1 لیتری، سانروف، برف پاک‌کن عقب و
تودوزی بهتر بود که از نظر کیفی تا حدی نسبت به نمونه‌های داخلی بهتر
بودند. این خودروها با هدف صادرات به کشورهای همسایه از جمله ترکیه ساخته
شدند؛ امری که به علت عدم رضایت رنو از کیفیت نهایی به طور کامل محقق نشد و
بیشتر این رنوها در کشورمان ماندند.
سپند جوانان/ GT
نمونه جوان‌پسند سپند 2 با طرح برف
پاک‌کن‌های متفاوت، سپرهای همرنگ بدنه، آینه‌های همرنگ بدنه، برف پاک‌کن
عقب، رینگ‌های سه‌پره آلومینیومی و نوشته‌های GT بدون تغییرات فنی بین
سالهای 79 تا 81 در تیراژ 2022 دستگاه به تولید رسید و به موفقیت چندانی
دست نیافت.
سپند کار
نمونه‌ای که تنها در تیراژ یک پیش‌نمونه
تولید شد و در حقیقت نمونه ون‌شده سپند2 بود بدون تغییرات قابل ملاحظه فنی
که تنها ظاهر قسمت عقب آن تغییر یافته و شیشه‌های عقب آن حذف شده بودند.
نیو PK
آخرین رنو تولید شده در ایران با تغییرات
ظاهری اندک همانند چراغ‌های عقب متفاوت و گلگیرهای برجسته از سال 85 تا 86
در تیراژ حدودی 8787 دستگاه به تولید رسید و آخرین خودرو از نوع رنو 5 بود
که در کشورمان تولید شد.
